بیست و هشتمین ایستگاه بازدید شبانه مدیران شهری و رسانهها از پروژههای کلان عمرانی شیراز، شاهد رونمایی از پیشرفتهای چشمگیر خط ۳ مترو بود؛ پروژهای که با اتکا به دانش و هنر مهندسان ایرانی و با هدف دو برابر کردن ظرفیت حملونقل عمومی تا سال ۱۴۰۶، گامی بلند در راستای توسعه زیرساختهای این کلانشهر برداشته است.
به گزارش عدالت پارس، در این بازدید که به بررسی روند اجرایی پروژه خط ۳ قطار شهری در ایستگاههای میلاد و آفرینش اختصاص یافت، مسئولان شهری ضمن ابراز خرسندی از پیشرفتهای حاصلشده، بر اهمیت این پروژه در توسعه زیرساختهای شهری و بهبود کیفیت زندگی شهروندان تأکید کردند.
متروی شیراز، نماد پیشرفت در حملونقل ریلی کشور
سید ابراهیم حسینی، رئیس شورای اسلامی شهر شیراز، با ارزیابی مثبت عملکرد اجرایی این پروژه، آن را نمونهای پیشرو در حملونقل ریلی کشور دانست. وی با اشاره به شتاب قابلتوجه در پیشرفت فیزیکی پروژه، بهویژه در ایستگاه آفرینش، این موفقیت را ناشی از مدیریت کارآمد و هماهنگی مؤثر بین بخشهای مختلف دانست.
حسینی با تأکید بر نقش دانش فنی و نوآوری در پیشبرد این طرح ملی، افزود: «آنچه امروز در متروی شیراز مشاهده میکنیم، حاصل بهکارگیری آخرین فناوریهای روز و خلاقیت مهندسان توانمند داخلی است. در برخی بخشها، با اتخاذ راهکارهای مهندسی هوشمندانه، شاهد صرفهجویی چشمگیر در زمان و هزینهها بودهایم.»
رئیس شورای اسلامی شهر شیراز، بهینهسازی روشهای حفاری و کاهش زمان عملیات اجرایی را از دیگر دستاوردهای این پروژه برشمرد و خاطرنشان کرد: «با بهرهگیری از روشهای نوین، زمان موردنیاز برای حفاری در ایستگاهها بهطور قابلتوجهی کاهشیافته و این امر به تسریع روند کلی پروژه کمک شایانی کرده است.»
وی با بیان اینکه متروی شیراز امروز به یک دانشگاه زنده مهندسی تبدیل شده است، تصریح کرد: «برخی از فناوریها و روشهای اجرایی بهکاررفته در این پروژه، برای نخستین بار در سطح کشور مورد استفاده قرار گرفتهاند و نتایج آن میتواند بهعنوان الگویی موفق برای سایر شهرهای کشور مطرح شود.»
حسینی همچنین با تقدیر از معماری زیبای ایستگاههای در حال ساخت، گفت: «علاوه بر جنبههای فنی، توجه ویژهای نیز به طراحی و کاربری فضاهای ایستگاهها شده است تا پس از بهرهبرداری، محیطی امن و مطلوب برای استفاده شهروندان فراهم گردد.»
وی در بخش دیگری از سخنان خود، ضمن تشکر از شهردار شیراز، تیم حملونقل ریلی شهرداری و ناظران پروژه، تأکید کرد: «شمال غرب شیراز بهعنوان قطب آتی توسعه شهری، نیازمند چنین پروژههای زیرساختی است و اجرای مترو نهتنها به حل معضل ترافیک کمک میکند، بلکه زیرساخت ارتباطی با مناطق شمالی و جنوبی کشور را نیز تقویت خواهد کرد.»
رئیس شورای اسلامی شهر شیراز در پایان با ابراز امیدواری نسبت به ادامه روند پرشتاب و باکیفیت پروژه، اظهار داشت: «امیدواریم با همین سرعت و دقت شاهد پیشرفت کار باشیم تا شیراز بهعنوان یک الگو برای سایر کلانشهرهای کشور در زمینه توسعه حملونقل عمومی مطرح شود.»
دو برابر شدن ظرفیت حملونقل عمومی شیراز تا سال ۱۴۰۶
رضا محمدیان، رئیس کمیسیون ترافیک، حملونقل و عمران شورای اسلامی شهر شیراز، نیز در این بازدید با اشاره به پیشرفت فیزیکی قابلتوجه خط ۳ مترو، آن را نماد همت مهندسی ایرانی و اعتماد عمومی دانست.
وی با برشمردن ویژگیهای منحصربهفرد این خط، از اجرای متفاوت آن خبر داد و گفت: «هر ایستگاه در خط ۳ مترو، داستان خاص خود را دارد؛ از حفاری در عمق خیابانهای پرتردد گرفته تا نفوذ به بستر رودخانه. ایستگاه میلاد در زیر خیابان، ایستگاه پل بصیرت در آغوش رودخانه و ایستگاه چمران در عمق جریان آب، هرکدام با چالشهای فنی منحصربهفردی مواجه بودهاند که با دقت و توان مهندسان ایرانی در حال رفع شدن هستند.»
این مقام مسئول در حوزه عمران و ترافیک با اشاره به یکی از دستاوردهای مهم این پروژه افزود: «برای نخستین بار در کشور، دستگاه حفار TBM بدون توقف از ایستگاهها عبور کرده و خود ایستگاه را حفاری میکند. این فناوری نهتنها زمان اجرا را به میزان قابلتوجهی کاهش داده، بلکه میلیاردها تومان در هزینههای پروژه صرفهجویی کرده است.»
محمدیان با اعلام پیشرفت چشمگیر پروژه، اظهار کرد: «اگر روند کنونی با همین دقت و سرعت ادامه یابد، شهروندان شیرازی تا پایان سال ۱۴۰۶ صاحب خط مترویی خواهند شد که نهتنها معضل ترافیک را به خاطرهها میسپارد، بلکه ظرفیت جابهجایی مسافر در سطح شهر را دو برابر خواهد کرد.»
وی در ادامه به آمارهای قابلتوجهی اشاره کرد: «پوشش جمعیتی بالغ بر ۸۰۰ هزار نفر از معالیآباد تا گویم، افزایش ظرفیت جابهجایی مسافر از ۱۰۰ هزار به ۲۰۰ هزار نفر در روز و اتصال به شبکه ریلی موجود برای ایجاد کریدورهای چندمنظوره، از جمله مزایای بهرهبرداری از این خط خواهد بود.»
رئیس کمیسیون ترافیک، حملونقل و عمران شورای اسلامی شهر شیراز، یکی از ویژگیهای برجسته این پروژه را اجرای کمصدای آن دانست و گفت: «شهروندان شیرازی اگر به دیوارههای ایستگاهها دقت نکنند، شاید هرگز متوجه نشوند که در زیر پای آنها بزرگترین پروژه مهندسی شهر در حال اجراست. این هنر مهندسان ایرانی است که بدون ایجاد اختلال در ترافیک و زندگی روزمره، شهری جدید در دل زمین بنا میکنند.»
محمدیان در پایان سخنان خود تأکید کرد: «خط ۳ مترو شیراز نهتنها یک پروژه عمرانی، بلکه نماد همت والای مدیریت شهری، مهندسان ایرانی و اعتماد مردم است. پروژهای که میتواند بهعنوان الگویی برای کل کشور مطرح شود و ثابت کند که با بهرهگیری از فناوری و برنامهریزی دقیق، میتوان چالشهای بزرگ شهری را به فرصتهایی بینظیر تبدیل کرد.»
تأکید بر توسعه غربی شیراز و نقش محوری خط ۳ مترو
آرش فرجزاده، قائممقام شهردار شیراز، نیز در جریان این بازدید شبانه، گزارشی جامع از پیشرفت پروژههای عمرانی کلانشهر، بهویژه خطوط مترو و توسعه زیرساختهای حملونقل ارائه کرد.
وی با اشاره به طرح تفصیلی شهر شیراز که حدود پنج الی شش سال پیش به تصویب رسیده است، بیان کرد: «بر اساس این طرح، توسعه شهری به سمت غرب هدفگذاری شده و محدوده خدمات شهری از کمربندی شیراز به مناطق غربی مانند گویم گسترشیافته است.»
فرجزاده تأکید کرد که در همین راستا، شهرداری شیراز اقدامات مؤثری در احداث، بازگشایی و تکمیل محورهای دسترسی غربی انجام داده است که از جمله آنها میتوان به محورهای شهید آیتالله حائری، شهید آیتالله رئیسی (همراه با فاز دوم در حال اجرا) و محور آیتالله حسینی الهاشمی اشاره کرد که به روانسازی تردد در مناطق غربی کمک شایانی کردهاند.
قائممقام شهردار شیراز با اشاره به اهمیت توسعه حملونقل عمومی، بهویژه خطوط مترو، از پیشرفت قابلتوجه خط ۳ مترو شیراز خبر داد و گفت: «با درایت شورای اسلامی شهر و معاونت حملونقل شهرداری، این خط به تصویب شورای حملونقل کشور رسید و به طرح جامع حملونقل شهری شیراز اضافه شد. این دستاورد امکان سرعتبخشی به اجرای پروژه و جذب اعتبارات بیشتر را فراهم کرده است.»
وی همچنین افزود که استفاده از فناوریهای پیشرفته سبب کاهش زمان و هزینه اجرای پروژه شده و ابراز امیدواری کرد که این خط در آینده نزدیک، مناطق غربی شیراز را به سایر نقاط شهر متصل خواهد کرد.
اذعان شهرداران کلانشهرها به برتری شیراز در حوزه حملونقل شهری
فرجزاده با اشاره به نشست اخیر شهرداران کلانشهرهای کشور، اظهار داشت: «در این نشست، شیراز بهعنوان فعالترین شهر در حوزه اجرای مترو معرفی شد و چندین شهردار اذعان داشتند که پروژههای مترو شیراز از لحاظ سرعت و گستردگی فعالیت، برجستهتر از سایر کلانشهرهاست.»
وی ضمن اشاره به پروژههای متعدد نظیر خطوط چهارگانه متروی شیراز، ابراز اطمینان کرد که این کلانشهر در آینده نزدیک با یک شبکه حملونقل زیرزمینی گسترده، بهرهوری بیشتری از حملونقل عمومی خواهد داشت.
قائممقام شهردار شیراز با اشاره به تکنیکهای پیشرفته عمرانی بهکاررفته در پروژههای شهری، از دستیابی این شهر به جایگاه برجسته در حوزه تونلسازی و سایر سازههای زیرزمینی خبر داد و این موفقیت را مرهون تلاشهای مهندسان و حمایتهای شورای اسلامی شهر شیراز دانست.
وی همچنین پیام ویژه شهردار شیراز را به تیمهای اجرایی و اصحاب رسانه حاضر در بازدید منتقل کرد و از حضور فعال آنان در پوشش خبری و حمایت از پروژههای عمرانی شهر قدردانی نمود.
وعده بهرهبرداری خط ۳ مترو تا پایان ۱۴۰۶ محقق میشود
علی کلانتری، رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز، نیز در این بازدید با تأکید بر عزم جدی مدیریت شهری برای تحقق وعده بهرهبرداری از خط ۳ مترو تا پایان سال ۱۴۰۶، گفت: «ایستگاههای خط ۳ در دو نوبت کاری در حال اجرا هستند و ما در این راه تمامی خطرات و شرایط مالی را پذیرفتهایم تا قولی که به شهروندان دادهایم، محقق شود.»
وی با ابراز امیدواری نسبت به بهرهبرداری کامل از خط ۳ مترو تا سال ۱۴۰۶، عنوان کرد: «در حال حاضر ایستگاهها بر اساس اولویت در حال ساخت هستند و عملیات اجرایی آخرین ایستگاه، صنایع، نیز طی دو هفته آینده آغاز خواهد شد.»
کلانتری همچنین یادآور شد که در طرح توسعه حملونقلی شیراز، اتصال مترو به خطوط ریلی نیز پیشبینی شده است.
پیشرفت چشمگیر خط ۳ مترو شیراز؛ نوآوری در معماری و کاهش اثرات ترافیکی
بابایی، مدیرعامل شرکت شمس عمران مجری خط ۳ مترو شیراز، با ابراز خرسندی از سپردن مسئولیت اجرای کامل این خط به این شرکت از ابتدای سال ۱۴۰۲، گفت: «اگرچه تجربه ساخت ایستگاه بهصورت زیرزمینی در اصفهان نیز وجود داشته است؛ اما ایستگاه میلاد از خط ۳ مترو شیراز، ویژگیهای منحصربهفرد دیگری دارد.»
وی ضمن تقدیر از حمایتهای شورای اسلامی شهر شیراز و شهردار این کلانشهر، تصریح کرد: «بخش عمدهای از کار ساخت خط ۳ توسط نیروهای کارگری و مهندسی توانمند داخلی انجام میشود.»
مدیرعامل شرکت شمس عمران ابراز امیدواری کرد که با توجه به اولویتهای در نظر گرفتهشده و پیشرفت کار از غرب به شرق، این پروژه در موعد مقرر به بهرهبرداری برسد.
اجرای ایستگاه میلاد با حداقل تأثیرات ترافیکی
محمدهادی باقرینژاد، معاون مطالعات فنی و مهندسی سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز، با تشریح جزئیات فنی خط ۳ مترو و ایستگاههای آن، اظهار داشت: «ایستگاه میلاد در این خط بهصورت زیرزمینی و بدون ایجاد هیچگونه عارضه ترافیکی در سطح ساخته میشود. دسترسی به ایستگاه از طریق یک تونل خواهد بود و عملیات اجرایی بهطور کامل در زیرزمین انجام میشود تا کمترین خللی در تردد شهروندان و کسبوکار آنها ایجاد نشود.»
وی تصریح کرد: «اگرچه هزینه اجرا در این ایستگاه به دلیل روش پیچیدهتر آن بالاتر است؛ اما شهرداری شیراز باهدف رفاه حال شهروندان این روش را انتخاب کرده است.»
باقرینژاد یادآور شد که حدود ۹۰ هزار مترمکعب خاکبرداری و ۲۰ هزار مترمکعب بتنریزی در این ایستگاه انجام خواهد شد و پیشبینی میشود سازه آن تا پایان امسال به اتمام برسد.
معاون سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به دشواریهای اجرای روش زیرزمینی، از تلاشهای شبانهروزی عوامل اجرایی قدردانی کرد. وی بهعنوان نمونه به بازسازی و نوسازی سه خط متفاوت آب در محدوده ایستگاه میلاد اشاره کرد و افزود: «عملیات ساخت این ایستگاه بهصورت بالا و پایین و از طریق رمپ دسترسی انجام میشود و طبقات پایینی ساخته خواهند شد.»
وی با بیان اینکه حذف ستونها در طراحی این ایستگاه یک ویژگی خاص محسوب میشود و ایستگاه میلاد از اولین ایستگاههایی است که بدون شمع میانی در حال اجراست، عنوان کرد: «اگر اهتمام و حمایت شورا و شهرداری نبود، اجرای این پروژه با توجه به هزینههای بالای ساخت، امکانپذیر نبود.»
باقرینژاد در پایان اعلام کرد که برای ساخت هر کیلومتر مترو، حدود ۵۰ میلیون دلار اعتبار موردنیاز است.
نوآوری در طراحی و ساخت ایستگاه آفرینش
آرمین مقبلی، مدیر پروژه شرکت مهندسین مشاور رهساز در بازدید از ایستگاه آفرینش، با اشاره به جنبههای نوآورانه طراحی این ایستگاه گفت: «در طراحی ایستگاه آفرینش، تلاش شده است تا از فضای پیرامونی به نحو مطلوب استفاده شود و تمامی سازههای موردنیاز در یک موقعیت جانمایی شوند تا راندمان اجرا به حداکثر برسد.»
وی در خصوص حفاری و اجرای سازه نهایی نیز توضیح داد: «این ایستگاه در دو طبقه و با عرضهای مختلف در حال ساخت است.»
مقبلی افزود: «رویکرد ما در خط ۳ مترو، بهرهگیری از تجربیات گذشته و بهروزرسانی روشهای مهندسی سنتی بوده است.»
مدیر پروژه شرکت مهندسین مشاور رهساز با بیان اینکه از شمعهای استفادهشده برای نگهبان نیز استفاده بهینه دیگری شده است، از سرعت خوب اجرا با تلاش پیمانکار و همکاری دستگاههای نظارتی خبر داد.
مقبلی خاطرنشان کرد: «ایستگاه آفرینش تنها ایستگاه مترو است که با اجرای طبقه سکو، دستگاه حفار توانست وارد شود و این امر موجب صرفهجویی در زمان و هزینههای مربوط به حذف سگمنتها شد.»
Tuesday, 16 December , 2025